【がんばれ建設】車線制限をせずに橋梁の床板取り替え工事をする4つの方法

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がんばれ建設
〜建設業専門の業績アップの秘策〜
ハタ コンサルタント株式会社
降　籏　達　生
■■■■■■■■■■2021年12月6日
NO1888

本メールマガジンのバックナンバーは
以下をご覧下さい

https://www.hata-web.com/blog

お世話になっている皆様。
いつもありがとうございます。
ハタ コンサルタント株式会社降籏達生
（ふるはたたつお）です。

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今日の一言
「中央分離帯を車線にする」
*************************************

東名、名神、中央道の損傷が著しい橋梁の床板取替
工事が進んでいます。

一方、高速道路における橋梁ですので、迂回路を
設置することができません。
また交通量が多い橋梁ですと、車線制限すると渋滞が
発生するおそれがあります。

そこで、現在車線制限をせずに、床板取替を進める
工事が進んでいます。

中日本高速道路会社が行う東名高速道路の東名多摩川
橋で2021年11月下旬、老朽化した床版の交換に本格着
工します。

本橋梁は1日平均10万台を越える車が通行します。

中央分離帯のスペースなどを活用し、上下線合わせて
6本の車線を、夜間を除いて維持しながら約3年かけて
工事を進める予定です。

工事の特徴は次の4つです。

・上部構造を一体化し、路側帯、中央分離帯も車線
にする。

・6車線の位置をずらしながら工事区域を確保し
床板を取り替える

・交通量が減る夜間は車線数を5車線にして工事エリ
アを拡げる

・工事中は、平時に3.6mある車線の幅を3.25〜3.5mに
縮小する

一般道路でさえ、切替ながら工事を進めることは
苦労するものです。
それを、6車線の高速道路で、通行止めせずに工事を
行うのは、工事担当者は並々ならぬ苦労があることで
しょう。

今回紹介しました手法は、一般道路の工事においても
活用できる工法だと思います。

ぜひ道路工事の参考にしてください。


詳しくは、中日本高速道路プレスリリースをご覧
ください。

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食事、睡眠、運動ををしっかり行い万全の調子でやり
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